无力回天的p-36和“飓风”
鲁路修布局外交口和海空军的人抓紧接手法兰克人的加勒比岛屿的同时，布列颠尼亚本土的海空战交锋正趋于白热化。
布列颠尼亚人还不想放弃最后的希望，想尽可能多地向加拿大转移更多的工厂和设备、往本土运入更多的原材料、粮食和弹药。
艾尔兰独立战役是9月上旬结束的，艾尔兰地区的空军基地被德方修复，也是在9月20日左右就完成了。
从那之后，最初的十天半个月里，布丑海空军被压制得很惨，布列颠尼亚西南岸的普利茅斯等港口和加拿大之间的海运规模，在9月底就被砍得腰斩，到了10月前半段更是被再次腰斩，比峰值时累计下滑了80。
不但货运量下滑了80，而且短短三周内，每周都有30多万吨的运输船被击沉！
要知道地球位面无限制潜艇战的巅峰战绩，发生在1942年11月，发生在布国人全面强化护航制度对抗狼群战术之前，一个月被干掉了70万吨的船舶。
而现在有了空中轰炸和潜艇猎杀，9月20日至10月10日，就击沉了90万吨运输船和辅助舰艇，整月不得往120~130万吨去了。
哪怕布丑两国掌握的全球海运体系，累计还有700~800万吨的远洋货运船舶存量，按这个速度被杀上半年也就彻底清盘了——当然，布丑肯定还会继续造新船，说不定也会提前逼出“自由轮”计划，但即便如此，也是扛不住如此疯狂消耗的。
然而，就在德玛尼亚方面觉得绞索即将慢慢套死、布列颠尼亚方面只能坐以待毙时，到了10月后半段，形势突然发生了些微的转机。
从10月15日开始，到10月22日，一周内德海空军歼灭布丑海运船舶的数量，从一周前的32万吨，下滑到了仅仅19万吨，三四成的战果就这么消失了。
这种趋势拐点刚出现的时候，高层都没有立刻警觉，觉得不过是偶然性因素导致的调整，直到统计周报出来后，数字明显下滑，才引起重视。
10月22日当天，鲁路修总务看到空军最新的战报时，才仔细关心了一下前因后果：
“怎么回事？分析出原因了么？”
空军司令凯塞林大将显然也是充分做好了功课来的，一边承认空军工作的不足，一边立刻指出关键问题：
“是因为10月中旬以来，敌空军装备了丑国最新生产的p-36战斗机，这种战斗机的性能对我国的fw-159b战斗机有略微的优势，而我们的he-51d/e双翼战斗机，在他们面前更是彻底没有还手之力。
好在空军早在半年前、fw-159b型问世之后，就已经逐步停产了he-51d/e系列双翼战斗机，目前只是剩下一些存量飞机。
敌人的p-36战斗机导致我们的fw-159b无法给挂载鱼雷的ju-88轰炸机有效护航，过去一周内，我们有45架ju-88轰炸机在执行任务时被敌方击落，而这些轰炸机的损失，只换回了7万吨的海船击沉。
因此我们紧急调整，如果不能立刻改变战斗机敌强我弱的趋势，那就只有先适度放宽从艾尔兰对布列颠尼亚的贴身空中封锁，仍然回归到远海破交舰队和潜艇为主的打击手段。”
要想彻底封死布列颠尼亚，贴身空中封锁肯定是效率最高的。轰炸机往近海巡逻一圈，看到要进出港的海船就直接炸沉，那打击效率远不是潜艇和破交舰队能比的。
而且拦截的位置越靠近布国本土，需要封锁的距离就越短。而越远离布国本土，封锁圈的半径和周长就会越长，这是最简单的小学数学就能来理解的道理。
但贴脸封锁受到的限制也比较大，尤其是受制空权的限制，一旦敌人的战斗机质量性能反超了你，你就无法贴脸了。
布丑空军挨了大半年的毒打，终于憋出了一款p-36战斗机，借此扬眉吐气了一个星期，倒也是他们应得的（如下图）。
鲁路修审慎地垂询：“他们是怎么把p-36战斗机运到布列颠尼亚本土机场部署的？这款飞机什么时候投产的？知道敌人目前装备了多少规模么？”
凯塞林：“根据情报，其实丑国人早在7月就开始试产p-36战斗机了，8月初正式大规模量产，不过刚开始产量还不足以形成规模。
一直憋到10月初初步形成战斗力，然后通过舰队用高速航母运输到距离布列颠尼亚本岛1000公里的远海，再直接单程飞到布国各机场降落。因为起飞位置很远，位于深海，我们在艾尔兰的空军也无法监控和打击那些海域。
而潜艇要在大洋上找到高速航母及其护航编队也不容易，这种大海捞针的侦查效率太低了。目前看来，丑国人的p-36战斗机月产能已攀升到200架，累计部署到布列颠尼亚本土的p-36总数则在300架左右。”
鲁路修神色凝重地摸着自己的胡渣：“从距离布列颠尼亚本土至少1000公里外的位置起飞、单程飞到布国机场
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